Cette petite courroie fait le lien entre les deux arbres à came du compresseur. Elle est très fine et d'une largeur de 9.2mm d'origine. Son usure traduit habituellement l'usure générale du compresseur.

Voila à quoi cette courroie ne devrait jamais ressembler : (et pourtant le compresseur "tournait")

Lors de la révision d'un compresseur, la courroie est systématiquement changée par un modèle doublé en fibre nylon et en matière caoutchouc plus large de 20%. Ceci permet l'utilisation de poulie d'entrainement plus petite sans risquer la casse de la courroie d'origine et d'éviter l'usure prématurée du au temps. 90% du parc G40 ou G60 est toujours équipé de sa courroie d'origine vielle de 10 ans en moyenne !!!

IMPORTANT !!

La societe g40g60 a vendu lors de l'année 2003-2004 des courroies dites "renforcée en cable acier ":

BANDO 120XL légèrement translucides. Elles sont à éviter obligatoirement.

Voila ce qu'elles deviennent au bout de 10.000-15.000 km utilisées sur un compresseur en poulie d'origine. Ce type de courroie n'amortit pas les a-coup de la synchronisation des deux arbres du compresseur. Le renfort en tresse acier est tellement resistant que les dents subissent les chocs au lieu de les amortir. Résultat : les dents de synchronisation s'arrachent peu à peu et le rôle de la courroie s'estompe. Il en résulte une casse rapide du compresseur. (source TOPWAGEN & MECATECHNIC, ils ont noté une quarantaine de compresseurs détruits ou fortement abimés à ce jour à cause de cette courroie et apparement pas de prise en garantie...). Si votre compresseur possède cette courroie, nous vous la changeons aimablement & gratuitement par simple envoi de votre courroie à l'adresse de la société avec vos coordonnées.

Résultat à court terme sur la spirale du compresseur ...